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共同配送国内自愿连锁发展瓶颈联商网

发布时间:2019-07-20 19:14:50

共同配送——国内自愿连锁发展瓶颈联商

“自愿连锁将是国内零售连锁企业寻求做大做强的新形式”,当中国连锁经营协会会长郭戈平提出这一理念时,各中小零售企业仿佛发现了最后一根“救命稻草”,甚至还有种把其当作“以其人之道还治其人之身”的“打狼棒”的味道。但是,任何新业态的引入,不仅仅意味着经营形式的变更,更是经营管理体制的变革,也一定会触及许多固有的矛盾。我们做好准备了吗? 日前,资生堂(中国)投资有限公司董事长斋藤忠胜在接受媒体采访时透露,资生堂目前正将集团的发展重心移向海外,其中更对中国市场寄予厚望,总部的目标是在2010年之前使其在中国市场的销售额达到其全球市场10%的比重,也就是大约600亿日元的销量。基于此,资生堂自去年在中国开始了自愿连锁专卖的渠道建设,以弥补大百货专柜对中小城市人群覆盖的不足,并计划在现有300家的基础上于2008年达到5000家。 与此同时,国际两大自愿连锁组织——欧洲国际SPAR和美国IGA也在中国抢拉盟友。4月28日,国际SPAR机构与山东家家悦超市有限公司合作,在中国开办的第一家门店SPAR威海旗舰店正式营业。就在此前不久,美国IGA与大庆的庆客隆超市在北京签约,使庆客隆成为其在中国的第四个“盟友”,形成了东有宁波三江、中有湖南步步高、南有深圳有荣、北有大庆庆客隆的格局。被列入“零售业国家队”的武汉中百集团旗下的合资子公司——武汉中百连锁仓储超市有限公司也正式加盟IGA,并成为首家加入IGA的中国上市公司。 相比之下,我国自愿连锁组织却不尽如人意。随着4月21日五星电器成功收购青岛雅泰,可以说正式宣告了成立于2002年、被业界誉为我国自愿连锁组织雏形的“中永通泰”家电连锁联盟的结束。实际上,在2004年底,当永乐宣布将进入北京时,业界已经有声音认为,“中永通泰”联盟已经结束。 “上海家联”虽然运转还基本正常,但整体效益也不高。甚至原有的发起成员现在也已纷纷另投国际大东家。两者之间到底是冤家还是互为补充,我们也不得而知。 联合采购 情有独钟 联合采购原本就是自愿连锁的应有之意,也被我国众多中小零售企业所青睐。 “中永通泰”当初成立的主要目的是形成规模化的集中采购,在减轻上游制造商营销成本的基础上得到规模采购应得的市场利润,不断降低采购成本,让利于消费者,以形成整个供应链的良性循环。 “上海家联”被誉为我国第一个真正意义上的自愿连锁组织,也只是单纯的为联盟采购而走到了一起,主要是为了在与一些大型的制造商进行采购商品的协商谈判时,获取到更大的经济利益。还有郑州四方联采公司,也是为了采购而走到一起的。 就算是加入国际自愿连锁组织,最能吸引加盟者的砝码也还是集中采购的国际平台。当初湖南步步高老总王填之所以在一夜之间做出决定加盟IGA,最主要的原因也就在于“加盟IGA的企业在可口可乐、宝洁、雀巢等国际品牌采购方面可以享受与沃尔玛、家乐福一样的供应价格”。 事实上,在中国超市里,国际品牌一般只占其采购量的10%至15%,而且大部分都是在中国生产的,有接近90%的商品实际上是本地采购。因此,即使在一些大品牌的供应价格上能够与“沃尔玛们”平起平坐,也只解决了一部分问题,而联合采购远不是自愿连锁的全部。 共同配送 现实之痛 共同配送和联合采购是自愿连锁最为实质的两个环节,而共同配送不仅在理念上被忽视,在现实操作层面也遭遇了很多客观上的尴尬,这也导致了自愿连锁在国内面临着诸多现实之痛。 随着零售业竞争的加剧,加盟连锁在商品的采购环节所能获取的采购收益正在逐步减少,加盟零售商更多地将会是在协同作业、共同配送等环节予以发展。美国最大的中小零售商组织IGA主席汤姆·海盖表示,除了集中采购降低中小零售企业的成本外,物流的统一配送还有望使中小零售企业逐步实现零库存,进一步降低产品成本。 据中商商业经济研究所副所长于淑华介绍,成熟的自愿连锁企业统一配送的比例都很高,欧洲共同配送比例高达90%,美国也达到70%以上,日本将近50%。而“上海家联”联采的比例很低,还不足10%。 据统计,自“上海家联”成立以来,部分商品零售价格降低5%到10%,与洋超市、国内大型超市同类商品的价格站在了同一水平线上,竞争力大大提高。但从整体上看,其发展态势并不能让人乐观。其成立一年多以来,采购总量仅400多万元人民币,真正实现联合采购的商品只有十几项,这与各超市年逾100亿元的采购总额形成反差。这一方面,由于中国长期形成的地区性分销体制导致了这种局面的形成,对于加盟企业来说,如果将业务交给采购联盟统一去做,必然得罪并失去本地供应商;如果仍然与本地供应商保持业务往来,采购联盟就失去了意义。另一方面,配送成本过高也是主要原因之一。 共同配送是指为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时,由许多个配送企业联合在一起进行的配送。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。这种配送有利于节省运力和提高运输车辆的货物满载率。它是物流发展的新趋势,在我国还只是处在刚刚起步阶段。 自愿连锁经营必须要有配送中心来支撑它的高效运作。由于认识局限和体制改革等方面原因,我国配送中心多是由连锁企业自办且主要是为自己服务的,这不仅造成了配送能力的浪费,而且阻碍了竞争机制的引入和配送服务水平的提高,并进而抑制了自愿连锁经营的快速发展。 于淑华指出,中国离形成大规模自愿连锁还有距离。因为自愿连锁要想成功,关键在共同配送。而中国商流、物流分离,地理环境、企业密度等因素均制约了共同配送。 物流专家也认为,商品在整个流转过程中,很多环节已经不仅仅是制造商和经销商能够决定的成本问题,更多的是在于工商双方需要协同作业,协同管理,通过双方的水平提升去降低物流成本的问题。 可喜的是,国家有关部门已认识到这些问题,正从宏观调控上积极引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展,一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在进行共同的探讨,并已开始实践。 法律缺位 体制之患 在目前的中国零售业中,有90%以上的企业经营是靠供货商的账期实施资金周转,而如果要从采购联盟订货的话,将必然失去这个周转资金。这对于绝大多数零售企业来说,是他们不愿意看到的,因此,对于自愿连锁,虽明知道加入其好处较多,但面对资金周转的现实问题时,还是有些无奈。 更严峻的挑战来自于联盟内部出现的诚信危机。由于每个成员都想从中得到更多、付出更少,并出于自身利益封锁信息,因此联盟并不能完全实现统一采购和统一配送。联盟各方都要考虑自己的利益,在信息共享方面难以协调,这意味着自己的很多商业秘密数据或者是采购条款要暴露出来。这种信任机制需要时间和完善的制度来建立。 不少业内专家也一致认为,共同配送固然是个难点,但更深层的原因在于法律制度建设的滞后。从法律和政策上规范和支持整个流通产业的改革,提高中小流通企业的组织化程度才是关键。 “无论法律上还是政策上,国家对中小流通企业都还没有明确的规范支持。”于淑华说。相比之下,发达国家通常对中小企业有比较完整的法律政策支持,比如日本的《中小企业振兴法》、中小流通企业支持政策等。 于淑华认为,中小零售企业最需要法律政策支持的在于设施建设和培训投入两方面。比如中小企业共用的物流配送系统,单靠融资中小零售企业自身很难建立起来。零售业以门槛低、个体多且分散为特点,对其人力资源进行培训更是需要相当大的政府投入。(消息来源:中国商报 王立勇)

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